LONG JOHNN

2 DICEMBRE 2020 L’emergenza epidemiologica ha posto in evidenza una serie di fragilità strutturali del Paese, tra le quali non è stata irrilevante quella del trasporto pubblico locale (Tpl). Una fragilità che è stata amplificata soprattutto intorno al 15 settembre 2020, quando molte Regioni hanno riaperto le scuole e, in contemporanea, almeno il 50% dei dipendenti pubblici sono tornati a svolgere la propria prestazione in ufficio, dopo diversi mesi di lavoro da casa. Era evidente a chiunque avesse mai usato un autobus, un tram o una metropolitana, che la riduzione di posti occupabili sui mezzi non sarebbe certo stata una misura utile per limitarne l’affollamento, semplicemente perché è impossibile da rispettare in situazioni che, già prima della pandemia, soffrivano di affollamento dei mezzi e di scarsità di corse. Infatti, la situazione è apparsa presto difficile. Era ovvio che succedesse perché, soprattutto in diverse realtà, Roma in primis, il Tpl soffriva già di mali datati. Già

Pandemia. Una parola che avevamo letto solo sui libri di storia o che era stata evocata dai media come possibilità spaventosa ai tempi dell’Ebola o della Sars. La febbre spagnola di un secolo fa, quella sì che è stata una pandemia terribile e, come sempre ha fatto l’uomo, nella sua infinita presunzione, non ha pensato che potesse succedere anche in questa epoca. Invece è successo e ci siamo dentro fino al collo. All’inizio in troppi hanno pensato che fosse solo “poco più di un’influenza”, anche quando quella città cinese dove tutto è iniziato, Wuhan, dodici milioni di abitanti - quattro volte gli abitanti di Roma - veniva blindata, chiudendo la gente dentro le case. Purtroppo non è stata, e non è tuttora, un’influenza un po’ più forte. Non poteva esserlo, altrimenti avrebbe significato che in Cina erano tutti impazziti e la popolazione la stavano chiudendo in casa così, per sport. Poi morì il medico cinese che aveva lanciato l’allarme, poi arrivarono i due turisti cinesi finiti allo