LONG JOHNN

28 giugno 2026. Sono passati ormai alcuni giorni dalla sentenza definitiva che ha condannato Mauro Moretti e altri dirigenti, tra cui Michele Elia, per la strage di Viareggio. La coincidenza ha voluto che la notizia arrivasse proprio mentre si parlava delle imminenti dimissioni dell'attuale amministratore delegato del Gruppo FS, Stefano Donnarumma. Due notizie diverse. Ma forse neanche troppo. Perché oggi il servizio ferroviario è sotto gli occhi di tutti. Ritardi, guasti, convogli fermi, impianti che cedono, linee aeree abbattute da un pantografo, treni trasformati in forni perché l'aria condizionata decide di scioperare. E le giustificazioni ascoltate negli ultimi mesi — i cantieri del PNRR, gli anarchici, il destino cinico e baro — hanno ormai esaurito la loro efficacia. Quando le scuse diventano sistematiche, significa che il problema è strutturale. E questo, lo dico con amarezza, mi fa male. Perché nelle ferrovie ci ho passato una vita. Sempre dalla parte dei ferrovieri, s...

Tra nuove norme, controlli e buone intenzioni, il vero banco di prova resta l'applicazione concreta Ogni volta che si parla di sicurezza sul lavoro, il rischio è sempre lo stesso: confondere l'attività normativa con il miglioramento reale delle condizioni di sicurezza sul  lavoro. Negli ultimi anni abbiamo assistito a una continua produzione di leggi, decreti, circolari e accordi. Oggi arrivano anche le nuove strategie nazionali per la salute e sicurezza sul lavoro nel periodo 2026-2030 , accompagnate da annunci, obiettivi e dichiarazioni d'intenti. Tutto molto importante. Ma la domanda che occorre porsi è un'altra: tutto questo basterà a ridurre gli infortuni?La risposta, purtroppo, è meno scontata di quanto si voglia far credere. Perché il problema della sicurezza in Italia non è  mai stato la mancanza di norme. Il problema è sempre stato la difficoltà di trasformare le norme in comportamenti concreti. L'illusione che una nuova regola possa risolvere tutto Da a...